中国汽车流通协会发布4月份“汽车经销商库存预警指数”，4月预警指数达到61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。

　　在市场竞争化加剧过程中，汽车经销商生存现状并没有太大改观，库存仍处于高位。

　　从2018年开始，经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

　　协会指出，4月份部分地区的春节车展对销量起到一定促作用，但受大环境影响市场需求及销量仍下降。由于7月份“国六排放标准”的实施，部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购。

　　从分品牌类型指数来看，自主品牌的库存预警指数依然最高，达到69.2%；豪华品牌和主流合资品牌均接近60%，其中豪华品牌库存指数上升幅度较大，上升9.1%。

　　需要指出，库存预警指数以50%作为界限，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

　　流通协会还表示，五一假期或将迎来一个购车小，但5月整体市场情况依旧艰巨。部分地区，国六切换临近，清库压力大。

　　事实上，国内车市下滑的环境下，经销商与厂商的矛盾日益严峻，由“库存”、“经营压力加大”、“亏损经营”等而引发的维权事件不断发生，大多集中在不入主流的自主品牌和合资品牌，比如广汽菲克Jeep经销商集体维权、北汽幻速、观致、宝沃汽车经销商维权等等。同时，市场的变化也反映消费者的购车需求在发生变化，从而加快市场的优胜劣汰。

　　商务部发言人高峰在4月初还表示，增值税下调有利于整体汽车消费，未来将深入推进汽车平行进口，全面取消二手车限迁政策，推动汽车赛事、汽车旅游、汽车改装等汽车后市场的发展。

　　但从4月消费结果来看，增值税降税的政策对市场销量并没有带来太大的实质性变化。

　　有消息指发改委正拟定相关政策，全面提振汽车消费。从网上流传的文件显示，发改委拟定了推动汽车消费的实施方案，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%；新能源车不实行限购；加快取消皮卡进城限制等。

　　发改委方面还回应称，正在了解刺激汽车消费政策相关情况，任何政策出台都要经过反复论证，充分征求有关方面的意见。

　　如果全面提振汽车消费的政策实施力度大、涉及范围广，一旦落实，或对国内汽车环境产生较大变化。

　　据乘联会销量数据，今年第一季度中国乘用车累计销量达507.7万辆，同比下降了10.5%。